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五一春暖花开，谁不想出去看看诗和远方。但是怎么去看，就成为了一个难题。看着如今中国新能源车辆的渗透率，如果是家中的第二台车，会有接近40%的人购买新能源，那么他们到底会不会开着新能源车出行呢？
小长假的出行方式一共就那么几种，而现在最流行的就是走走停停的自驾游。一次旅途归来，燃油车主泰然自若，而电动车主则是苦不堪言。今年的小长假，还真是有点长，前后各种串休挤出来了5天，可以去很多地方。所以文化和旅游部5月3日公布2023年“五一”假期文化和旅游市场情况，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，按可比口径恢复至2019年同期的119.09%。全国高速公路流量累计31045.94万辆，日均6209.19万辆，同比2022年同期增长101.83%。
看着数字相当不错是吗？但是这其中的电动车主，可一点都高兴不起来。按照目前高速上配备充电桩的数量，根本没办法满足假期出行的充电需求。“我开的特斯拉，充电排队等待4个小时，这还是春暖花开，要是冬天估计我直接就冻死在高速上了。“陈姓车主表示，这还不是他知道的最长时间，据说有等待6.7个小时的车主。甚至有一些地方的充电站，和饭店一样有人工排队叫号，真不知道接下来是不是会有黄牛出现呢。所以一些车主真是秉承了“周扒皮精神”，白天充不到不要紧，半夜出来占位置你还敢相信？
要都是纯电的车主就算了，毕竟大家都一样，但是你一个增程式的理想L7(图片|配置|询价)还来占位置，是不是有点过分了？当初你们可是没有续航里程焦虑的，那么你就加油好了呀，毕竟你们是尊贵的理想车主，怎么还会在乎这一点油费呢？还有一些纯电车主，因为充电的时间过长所以并没有在车旁边，所以充满电之后找不到车主又无法挪车的事情，也比比皆是。
燃油车主开车出门之前需要做的事情是检查车况，加满油，然后朝着目的地行进。但是纯电车主可就不一样了，他们不仅要做这些，还要规划好沿途能够充电的位置，并且要精准计算自己的行进里程。车内坐多少人，开还是不开空调，到底上了高速之后是什么样的速度才能够不至于掉电那么快。甚至他们都不敢大脚踩油门，就怕续航里程突然断崖式下跌。就这么前往目的地，即便是面朝大海，心中估计依然是MMB吧，
鬼斗车观点：从来不否认新能源车对于出行的低成本，但是也同时带来了不能远行的高成本。这就是为什么一再强调，如果是家中的第一台车，至少要保证Ta是个混动的车型，不然真的没有办法撑起你想要远行的梦想。而如果是家中的第二台车，那么就随意了，毕竟纯电车在出行上是真的省钱。
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